270 veya 250 HP güç üreten 1.6 lt turbo motorlu, Torsen kilitli diferansiyelli bu otomobil, 139 g/km CO2 emisyonu ve 6.0 lt/100 km’lik düşük yakıt tüketimi ile de sınıfının en verimlisi. 205 GTi’den en son 208 GTi ve RCZ R modellerine kadar, 800 binden fazla sportif model satan Peugeot, 308 GTi ile çıtayı bir adım daha yukarı taşıyor. 4.46 kg/HP’lik sınıfında rekor oluşturan ağırlık/güç oranı ile 308 GTi 270, 0-100 km/s hızlanmasını sadece 6.0 saniyede tamamlarken, kalkıştan 1000 metreye 25.3 saniyede ulaşıyor.
Michelin Super Sport lastiklerin sardığı 19 inçlik Carbone jantlara sahip olan otomobil, önde Alcon tarafından üretilen Peugeot Sport imzalı kırmızı kaliperlere ve 380 mm disklere, arkadaysa 268 mm’lik disklere sahip. Sadece belli pazarlarda satışa sunulacak 308 GTi 250 versiyonu ise 0-100 km/s hızlanmasını sadece 6.2 saniyede tamamlarken, 0-1000 m’yi 25,6 saniyede kat ediyor. 308 GTi, kaslı ve özgün bir tasarıma sahip. 11 milimetre azaltılmış zemin yüksekliğinin yanında benzersiz tasarım ve iç mekân detaylarıyla da kardeşlerinden ayrılıyor. 308 GTi 270’e özgü olarak, çift renkli gövde yeni ve özel Ultimate Kırmızı ile İnci Siyahını buluşturuyor.
Peugeot Sport yarış pilotları tarafından ayarlanan şasi, tüm devirlerde güçlü olan motor, özel egzoz sesi, Peugeot i-Cockpit, performans paketi ve sportif koltuklar otomobilin diğer özellikleri arasında. Eşsiz yarış tecrübesinin katkısıyla Peugeot Sport, Fransız markanın yüksek performanslı versiyonlarının geliştirilmesine katkıda bulunan bir departmanı içeriyor. Bu ekibin mühendisleri, Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport’un direksiyonunda mükemmel sportif duyguları yaşatmak için tüm uzmanlıklarını ortaya koydular. Bu versiyon 308 model tasarımı sırasında izlenen ağırlık optimizasyonundan yararlanıyor: EMP2 platformu üzerinde, kompozit malzemeden arka bagaj kapağı ve çok yüksek esneklik limitli çelik malzemeler kullanılmış Bu hafiflik arayışının sonucunda, sınıfında rekor 4.46 kg/HP ağırlık güç oranı elde edilmiş durumda. otomobilin ön takımı üzerinde yapılan çalışmalar sayesinde, yüksek viraj hâkimiyeti için, tekerlek kamber açısı -0,6° yerine -1.67°’ye çıkarılmış.
İlginizi çekebilir
Salıncak arka mafsalın sertliği de 1.1 kN/mm artırılmış. Ön süspansiyonun tamamı özel olarak tasarlanırken, yay sertliği artırılmış. GTi 270 versiyonuna özel olarak, virajda otomobilin dinamizmi için ön aksa kilitli Torsen diferansiyel entegre edilmiş. Bu sistem, torkun yere en iyi tutunan tekerleğe doğru aktarılması sayesinde, viraj çıkışında daha erken gaz verilmesine olanak veriyor. 330 Nm tork sunan 1.6 lt THP motor, 200 bara çıkan enjeksiyon basıncının sayesinde elde ettiği keyifli esnekliğiyle etkileyici bir sürüş özelliği sunuyor. Devir sayacı, aracın heyecan verici bir hıza doğru uçtuğu devir olan 6500 d/d’deki elektronik kesiciye kadar neredeyse sabit bir yükseliş gösteriyor. Maksimum tork 1900 ila 5000 d/d aralığında kullanımda kalıyor. Euro6 uyumlu güç ünitesi, 9.2:1’lik bir sıkıştırma oranına sahip.
Dövme alüminyum alaşımlı pistonlar (forged), polimer malzemeden biyel yatakları ve takviyeli biyel vidaları ile tüm motor parçaları adeta yarış için hazırlanmış izlenimi veriyor. 330 Nm’de zirve yapan torktan yararlanmak amacıyla, altı kademeli vites kutusu takviye edilmiş. Dişlileri derin karbonitrasyon işlemi gören şanzıman, bu termokimyasal işlem sayesinde daha dayanıklı hale gelmiş. Son olarak, son dişli oranı da hızlanmaları iyileştirecek şekilde kısaltılmış.
Son yorumlar